A、正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令
B、正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责通知现场指挥添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车
C、客车调试原则上在试车线进行，达到相应的功能要求后，方可申请到正线进行调试，调试作业不得影响正线运营
D、在正线的调试作业只能在非运营时间内进行
E、指派一名联络员添乘工程车
答案：B
A、正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令
B、正线发生设备故障或事故需开行工程车时，维调负责通知现场指挥添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车
C、客车调试原则上在试车线进行，达到相应的功能要求后，方可申请到正线进行调试，调试作业不得影响正线运营
D、在正线的调试作业只能在非运营时间内进行
E、指派一名联络员添乘工程车
答案：B
A. 小于50米
B. 50米及以下
C. 约50米
D. 约100米
A. 5
B. 7
C. 8
D. 6
A. 主体信号机显示灭灯，允许越过
B. 主体信号机显示黄灯，允许越过
C. 允许越过，主体信号机显示不确定
D. 主体信号机显示绿色，允许越过
解析：在5秒内拨所需的地铁线网内的电话号码
A. 2
B. 3
C. 4
D. 1
A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。
B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。
C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。
D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。
E. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
A. 10
B. 15
C. 20
D. 30
