A、设备抢修必须遵循“安全生产”的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修
B、正线抢修作业由OCC负责组织实施，车辆段抢修作业由车场调度负责组织实施
C、涉及1、2号线联络线的施工由1、2号线行调共同负责组织
D、原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调确认具备条件后方可允许施工
答案：B
A、设备抢修必须遵循“安全生产”的原则，在不影响运营安全的前提下，先应急处置恢复行车，待运营结束后再组织维修
B、正线抢修作业由OCC负责组织实施，车辆段抢修作业由车场调度负责组织实施
C、涉及1、2号线联络线的施工由1、2号线行调共同负责组织
D、原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调确认具备条件后方可允许施工
答案：B
A. 保护区段内反方向没有方向锁闭
B. 始端信号机显示红灯
C. 保护区段内没有信号机封锁
D. 进路已锁闭
A. 车门、屏蔽门的监督检查和开启授权
B. 前溜和后溜防护
C. 车站站台定位停车控制
D. 列车定位
E. 计算移动授权并执行速度监督
A. 10
B. 25
C. 30
D. 45
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。
D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 35km/h
D. 45km/h
