轧道车限速（ ）运行，特殊情况下按行调指示办理。

A. 站台有车，车门未打开

B. 站台无车

C. 本站跳停

D. 站台有车，车门打开

A. 设备房或站厅、站台等区域出现多处渗水、漏水，且水量较大，需关停部分设备或调整、限制乘客进出车。

B. 轨行区发现有积水已漫过道。

C. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运。

D. 轨行区积水已漫过轨面，影响正常行。

E. 车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。

A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。

B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主

C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。

D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。

E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。

A. 101—199

B. 201—299

C. 851—899

D. 851—849

A. 如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由供电专业人员进行异物处置

B. 如接触网异物处置超过5分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站

C. 发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。

D. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置

E. 发现接触网有异物后，原则上由司机负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施

A. 客车入段时，到转换轨后转换驾驶模式以RM模式运行，凭地面信号显示进入车辆段

B. 客车司机负责瞭望线路、操作客车相关设备，驾驶客车按规定速度运行

C. 首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行，不得提前开行

D. 在运营时间内，司机改变驾驶模式前需得到行调批准

E. 首、末班车必须严格按《列车运行图》正点开行，不得越站

A. ATPM

B. RM

C. NRM（EUM/ATP切除）

D. iATP

A. 1600mm

B. 2000mm

C. 1800mm

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. Sc～X2109

B. Sc～X2105

C. Sc～X2107

D. Szc～X2109

A. Sc、Sr

B. Sc、Xr

C. Xr、Xc

D. Sr、Xr