A、1
B、2
C、3
D、4
答案：B
A. 当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行
B. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理
C. 当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行
D. 遇救助乘客需要司机移动列车时，值班站长取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移
E. 遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移
A. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，必须得到司机长的授权
B. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，行调扣停相关列车，同时要求电调打开相应的隧道灯，要求车站派人引导，电调应开启相应的隧道通风模式
C. 列车在区间迫停，需要区间疏散时，司机应确保列车通风良好,待车站负责引导的人员到达疏散列车后，方可执行疏散程序
D. 在紧急情况下，如出现危及生命安全的事故时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 35km/h
D. 45km/h
A. 客车防护灯均不亮
B. 1节车常用制动无法施加
C. 客室车窗或门窗玻璃单层破损或双层破损未掉落，且现场有防护
D. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
E. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况
B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站
C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由司机确认是否挤岔，并向行调汇报
D. 如未挤岔，行调在ATS上确认道岔表示正确后，视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按相关规定执行
E. 列车冒进信号属于事件苗头
A. 黄灯：允许出入段
B. 红灯：禁止越过
C. 黄灯+红灯：引导出入段
D. 蓝灯:禁止越过。
E. 绿灯：进路准备好且所有道岔均在定位。
A. 拆地线前，行调需确认作业已完成，然后填写拆地线通知单，经值班主任确认后交电调办理拆地线手续。电调确认地线拆除后，将拆地线通知单交行调。
B. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经值班主任确认后交电调办理停电手续。电调确认接触网停电后，将《停电通知单》交行调。
C. 供电设备故障影响行车时，电调停电前需征得行调同意。
D. 需接触网送电时，行调确认送电区段符合送电条件后，填写《送电通知单》，经值班主任确认后交电调办理送电手续。电调确认接触网送电后，将《送电通知单》交行调。
E. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，行调先通知电调送电，事后补发《送电通知单》。
A. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
B. 车辆监控显示器界面持续显示列车监控系统与1辆车制动控制单元BECU之间通讯异常
C. 全列车辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
D. 连续三节及以上客室照明全部不亮
