进行过区间疏散的区间，线路开通后，后续上下行首列客车限速（ ）km/h通过疏散区段。

A. 10

B. 15

C. 25

D. 35

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4

A. 在有通信情况下，表示站台无车。

B. 站台无车占用

C. 站台有车，且车门打开。

D. 设置本站跳停。

E. 在有通信情况下，表示站台上有车但车门未打开。

A. 25km/h

B. 30km/h

C. 35km/h

D. 40km/h

A. 客车退行

B. 停站客车临时变通过

C. 封锁及开通线路

D. 临时加开或停开列车

E. 变更列车进路

A. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

B. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

C. 两节及以下客室照明全部不亮

D. 一台辅助逆变器故障，无法恢复

A. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力

B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车

C. 司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭

D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

E. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。

E. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营