大雾天气，当能见度约 50 米时，限速 （ ）km/h 运行。

A. 线路空闲及出清、施工完成情况

B. 行车设备、备品情况

C. ATS/LCW功能测试情况、屏蔽门状态

D. 当日使用客车、备用客车安排情况

E. 当日执行的运行图

A. 保护区段内反方向没有方向锁闭

B. 始端信号机显示红灯

C. 保护区段内没有信号机封锁

D. 进路已锁闭

A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况

B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站

C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由车站确认是否挤岔，并向行调汇报

D. 如未挤岔，行调和行车值班员应共同在ATS或LCW上确认道岔表示正确后，由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按《OCC应急处理程序》相关规定执行

A. 原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，由设备专业人员明确提出处理意见。

B. 故障列车不能继续投入运营时，行调立即组织列车退出服务，安排备用车上线调整。

C. 当线网某一条线路发生大面积晚点时，与晚点线路有换乘的线路也需视情况对本线的列车采取多停、限速等调整手段，降低晚点线路的客流压力。

D. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报有换乘关系的邻线行调，由邻线行调确定调整方案。

E. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点

A. 4对

B. 8对

C. 24对

D. 48对

A. 29.137

B. 27.835

C. 28.917

D. 29.913

A. 5

B. 7

C. 8

D. 6

A. 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制

B. 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照 “点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施

C. 客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础

D. 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制

A. 60

B. 30

C. 45

D. 50