A、约 100 米
B、小于100米
C、100米及以下
D、约50米
答案:A
A、约 100 米
B、小于100米
C、100米及以下
D、约50米
答案:A
A. 2
B. 5
C. 3
D. 4
A. 中医大
B. 春熙路
C. 东门大桥
D. 牛王庙
E. 牛市口
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分,所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上,一旦联锁系统失效,整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统,它在正常情况下不运行,当CBTC故障时,将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. RM模式下,是只在车载ATP保护下限速25km/h的人工驾驶,司机根据地面信号机的显示或行调命令驾驶列车以不超过25km/h的限制速度运行。如列车运行速度超过车载ATP的限制速度则产生紧急制动。
C. NRM模式下列车无任何信号系统保护,司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。
D. 与联锁接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。
A. 运营期间的供电设备抢修(如接触网、变电所等)按照“边运营,边抢修”的原则进行处理,由电调向行调提出申请,行调同意后由电调组织实施
B. 行调接到正线影响行车的设备(非车辆专业)故障时,应及时通报维调,并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间
C. 运营时间抢修人员需进入轨行区时,行调根据维调要求做好配合
D. 影响行车的设备故障抢修时,维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间
E. 运营秩序发生紊乱时,列车在隧道内停车超过5分钟时,行调口头通知电调,要求开启相应的隧道风机
A. 30kg/m
B. 40kg/m
C. 50kg/m
D. 60kg/m
E. 70kg/m
A. 进路中第一个计轴区段空闲
B. 已开放的信号的相对方向没有紧急的进路请求
C. 进路尚未建立
D. 联锁站连接正常
A. 车站接到取消电话闭塞法的命令后,如路票已交付,列车已动车,则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站,恢复正常行车
B. 电话闭塞分区的划分:相邻两站界标之间即为一个电话闭塞区段,一个闭塞区段内只允许有一列车运行
C. 车场与正线联锁失效及信号接口故障时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车
D. 采用电话闭塞法时不组织小交路运行