大雾天气下，能见度（ ）时，原则上不得采用 NRM 模式驾驶列车在正线运行。

A. 双侧式

B. 侧式

C. 一岛两侧式

D. 双岛式

A. 列车停放制动不缓

B. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

C. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

D. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门

E. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火

A. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

B. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

C. 两节及以下客室照明全部不亮

D. 一台辅助逆变器故障，无法恢复

A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。

B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。

C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。

D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。

A. 安全

B. 准点

C. 舒适

D. 快捷

E. 方便

A. 当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先自行动车对标，并及时报告行调

B. 当越过对位标时，司机需报告行调并征得同意后，方可退回

C. 退回列车在车站发车前，司机应报告行调

D. 当不具备后退条件时，行调通知司机继续运行，并及时通知前方站

E. 客车在本交路终点站越过对位标时，必须退回