大雾天气下，能见度小于 100 米时，原则上不得采用（ ）模式驾驶列车在正线运行。

A. 正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行

B. 交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全

C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认

D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调

A. 10km/h

B. 20km/h

C. 30km/h

D. 35km/h

A. 客流恢复正常

B. 公司领导通知取消

C. 客流控制取消

D. 约定时间结束后本处置程序自动停止

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。

A. 遇列车在车站开关门作业完毕后信号机红灯时，司机立即报行调并联系车站，车站及时派人检查屏蔽门状态，行调通知前方站检查屏蔽门状态，屏蔽门接口故障的车站根据行调命令操作“屏蔽门互锁解除”接发列车

B. 列车进站过程中车站发现信号与屏蔽门接口故障时，应立即通知司机停车，行调与车站共同确认站台及前方线路安全后再次动车对标，车站派人操作“屏蔽门互锁解除”接发列车

C. 遇区间无信号机或列车已经越过区间信号机时，车站发现屏蔽门接口故障时立即报告行调，行调及时通知司机加强瞭望注意安全，必要时减速、停车

D. 遇区间信号机显示红灯时，司机应立即停车并报告行调，行调通知前方车站检查屏蔽门状态，车站根据行调命令操作“屏蔽门互锁解除”接发列车

E. 遇区间信号机显示红灯时，司机应立即停车并报告行调，待区间信号机开放后，司机凭信号显示运行

A. 801—849

B. 850—899

C. 851—899

D. 801—899

A. 约100米

B. 30米及以下

C. 约50米

D. 小于30 米

A. 1

B. 2

C. 3

D. 4