（ ）信号机之间的线路为行政学院入段线。

A. 85

B. 90

C. 95

D. 100

A. 行调向有关车站发布封锁线路的命令，必要时通知电调停电。

B. 联络线范围内的抢修由管辖线路牵头组织。

C. 现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报维调，维调向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。

D. 列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行。

E. 维调得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修进度。

A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。

B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。

C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。

D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。

E. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

A. 列车停放制动不缓

B. 连续三节及以上客室照明全部不亮

C. 客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后无法以ATO模式动车

D. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障

A. 200

B. 320

C. 350

D. 400

A. 正线、辅助线

B. 车辆段（停车场）线

C. 车站

D. 主变电所

E. OCC