2号线客车退行时，推进运行限速（ ）km/h。

A. 下行后续列车与故障车连挂运行,经昭觉寺南渡线折返至上行后，经入段线运行至北郊车辆段

B. 下行后续列车与故障车连挂运行,经昭觉寺南渡线折返至上行后，运行至军区折返线

C. 下行前行列车与故障车连挂运行,经昭觉寺南渡线折返至上行后，运行至军区折返线

D. 下行前行列车与故障车连挂运行,经昭觉寺南渡线折返至上行后，经入段线运行至北郊车辆段

A. 行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行

C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

E. 车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段

A. 钢条

B. 铁棒

C. 饮料瓶

D. 以上所有都影响

A. 遇OCC中央工作站或车站工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

B. 电话闭塞法组织行车时，接车车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车线路空闲

C. 电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章

D. 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返

A. 后续列车与故障车连挂后运行至万年场上行站线

B. 后续列车与故障车连挂后运行至万年场存车线，换端后牵引回段

C. 后续列车与故障车连挂后运行至万年场下行站线

D. 后续列车与故障车连挂后运行至万年场存车线

A. 当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先自行动车对标，并及时报告行调

B. 当越过对位标时，司机需报告行调并征得同意后，方可退回

C. 退回列车在车站发车前，司机应报告行调

D. 当不具备后退条件时，行调通知司机继续运行，并及时通知前方站

E. 客车在本交路终点站越过对位标时，必须退回

A. 排列及取消进路

B. 开放自动进路

C. 单操道岔

D. 道岔单锁

E. 设置折返模式

A. 绿灯：允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

B. 黄灯：允许越过，进路准备好且所有道岔在反位

C. 黄灯+红灯：引导信号，允许越过，限速25km/h越过至下一信号机

D. 红灯：禁止越过

E. 灭灯：CBTC列车可以越过；非CBTC列车视为红灯，禁止越过

A. 开放引导信号开放成功

B. 信号机正在请求开放引导信号

C. 信号开放，并且进路中至少有一个道岔处于反位

D. 信号机正在请求关闭引导信号；