A、60
B、45
C、10
D、25
答案：D
A、60
B、45
C、10
D、25
答案：D
A. 若列车配备双司机时，由另一司机担任监控员；若单司机值乘时，行调应通知车站派监控员添乘。
B. 当列车在区间监控员无法添乘时，列车限速45km/h运行至前方站，监控员添乘后按NRM模式规定速度运行。
C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。
D. 按电话闭塞法行车时，司机以NRM模式运行可不派监控员添乘。
E. 列车以NRM模式运行限速60km/h
A. 单车两台以上通风机故障
B. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
D. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
A. 正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行
B. 交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认
D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调
E. 行调确认电话闭塞区段内全部列车停稳后方可发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车
A. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
D. 因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
A. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
B. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
C. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度
D. 单节同侧2个及以上车门被隔离
A. 主体信号机显示绿色，允许越过
B. 主体信号机显示红灯，禁止越过
C. 允许越过，前方复示信号机均显示灭灯
D. 主体信号机显示红灯，允许越过，以确保能在主体信号机前停车的速度运行
