地铁2号线客车以ATPM模式进入终点站限速（ ） km/h。

A. 遇OCC中央工作站或车站工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

B. 电话闭塞法组织行车时，接车车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车线路空闲

C. 电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章

D. 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返

A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。

B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主

C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。

D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。

E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。

A. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行

B. 列车需要打回送模式运行

C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行

D. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车

E. 客车防护灯均不亮

A. 灰

B. 黄

C. 绿

D. 红

A. 存车线

B. 车辆段线

C. 折返线

D. 车场线

A. 允许越过，进路准备好且所有道岔均在定位

B. 允许越过，进路准备好且至少有一副道岔均在定位

C. 允许越过，进路准备好且至少有一个道岔在反位

D. 允许越过，进路准备好且所有道岔均在反位

A. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿存车线

B. 上行后续列车与故障车连挂运行至书房存车线

C. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿折返线

D. 上行后续列车与故障车连挂运行，经连山坡交叉渡线折返后运行至东客站存车线或洪柳车辆段

A. 行调/行车值班员在操控ATS设备时，严禁进行与行车无关的操作；离开时，应将工作站退回到登录状态

B. 修人员需操作ATS工作站设备时，应报告行调/行车值班员，得到其允许并取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作

C. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置

D. 运营期间内，各车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定