地铁3号线列车以RM模式在正线运行限速（ ）km/h。

A. 29.87

B. 33.34

C. 28.96

D. 32.33

A. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经另一行调确认后交电调办理停电手续。

B. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，先通知电调送电，再补填《停电通知单》

C. 供电设备故障影响行车时，电调停电前需征得行调同意

D. 拆地线前，行调确认需挂地线的作业已销点，填写拆地线通知单，经另一行调确认后交电调办理拆地线手续

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 连续三节及以上客室照明全部不亮

B. 一台辅助逆变器故障，无法恢复

C. 广播系统司机控制单元故障，且列车监控系统、自动、手报、人工、备用广播均失效

D. 雨雪天气因雨刮器故障影响司机瞭望

A. 轨道封锁命令一旦执行，将会封锁该区段两端道岔防护信号机以及之间的所有轨道。

B. 轨道封锁的执行条件：待封锁的区段内的所有轨道未被占用。

C. 轨道封锁解除并不能解除两端的信号机封锁。

D. PSD报警一般情况由行调在中央工作站上进行确认，特殊情况下由车站值班员进行确认。

E. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。

A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。

B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。

C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。

D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，进路锁闭，不能进路锁闭的，单操单锁。

E. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。

A. 拆地线前，行调需确认作业已完成，然后填写拆地线通知单，经值班主任确认后交电调办理拆地线手续。电调确认地线拆除后，将拆地线通知单交行调。

B. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经值班主任确认后交电调办理停电手续。电调确认接触网停电后，将《停电通知单》交行调。

C. 供电设备故障影响行车时，电调停电前需征得行调同意。

D. 需接触网送电时，行调确认送电区段符合送电条件后，填写《送电通知单》，经值班主任确认后交电调办理送电手续。电调确认接触网送电后，将《送电通知单》交行调。

E. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，行调先通知电调送电，事后补发《送电通知单》。