地铁3号线列车以CM-CBTC模式通过车站时限速（ ）km/h。

A. 脱轨地点

B. 车次、车辆号

C. 是否影响接触网供电

D. 受影响区段(道岔)及是否影响邻线行车

E. 脱轨轮对

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。

A. 调度指挥中心主任

B. 值班主任

C. 行调

D. 维调

A. 出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠

B. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路

C. 当联络线发生信号联锁故障时，原则上不得办理进出联络线的作业

D. 当联络线发生信号联锁故障且确需办理列车进出联络线时，按电话闭塞法办理列车进出联络线

A. 犀浦

B. 茶店子

C. 行政学院

D. 龙泉驿

E. 春熙路

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60

A. 2

B. 3

C. 4

D. 1