地铁3号线列车以CM-ITC模式通过车站时限速（ ）km/h。

A. 发生火灾、爆炸等危及乘客安全时，列车及车站疏散程序的启动及实施

B. 行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认

C. 非上下线标准要求的列车中途清客、退出服务（专业调度提出需求的除外）

D. 运营期间组织人员临时下线路

A. 锦江宾馆至华西坝上下行区间共设置4扇防淹门，当信号系统收到其中任意一个关门请求信号时，将视为4个防淹门同时请求关闭。

B. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。

C. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。

D. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。

E. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。

A. 场调

B. 综合机电

C. 自动化

D. 电调

A. 0

B. 5

C. 10

D. 15

A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。

B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。

C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。

D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。

A. Ⅳ～Ⅵ

B. Ⅳ～Ⅴ

C. Ⅴ～Ⅶ

D. Ⅴ～Ⅵ

A. 天府广场

B. 锦江宾馆

C. 华西坝

D. 省体育馆

A. 司机负责列车运行过程中车辆相关故障的判断及处理，并及时将现场情况向行调报告

B. 客车在正线运行时，司机需及时确认《列车运行图》，确保列车正点运行

C. 客车进站停稳，司机完成站台作业后，凭车载信号或地面信号显示发车

D. 客车出段时，司机凭地面信号显示以RM模式运行，到转换轨后转换驾驶模式，凭车载信号或地面信号显示运行

A. 700mm

B. 600mm

C. 500mm

D. 800mm