A、5
B、10
C、15
D、25
答案：B
A、5
B、10
C、15
D、25
答案：B
A. 连续三节及以上客室照明全部不亮
B. 单节同侧2个及以上车门被隔离
C. 需要操作列车完整性旁路开关动车
D. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用
E. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
A. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。
B. 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点。
C. 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径。
D. 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。
A. 因大客流启动处置程序后，车站须立即将相关情况告知行调,OCC须在接报后10分钟内电话或通过短信平台通知公司值班领导及各中心、部门值班领导，由值班领导协调相关部门做好准备及应对工作
B. 突发性大客流启动条件：因突发情况导致客流在某一时段激增，达到客流控制条件(由调度指挥中心根据各站具体情况确定并报客运部备案)，应立即启动相应应急处置程序
C. 可预见性大客流行车组织：根据现场情况灵活采取热备车上线、调整列车交路等手段加大高峰区段行车密度，疏导高峰区段客流
D. 车站发生突发性大客流后，线网指挥中心应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，通知车站做好客流组织工作
A. 未启用CTC确认
B. 联锁故障报警
C. 通信故障报警
D. 电源故障报警
A. ATPM
B. RM
C. NRM（EUM/ATP切除）
D. iATP
A. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器。
B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。
C. 行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令。
D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调。
