A、2
B、3
C、5
D、8
答案：C
A. 302m
B. 300m
C. 250m
D. 200m
E. 280m
A. 不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过
B. 末班车或乘客无返乘条件的列车，不得通过
C. 不准两列及其以上客运列车在同一车站通过
D. 客车在站通过时，行调应及时通知司机和相关车站
E. 客车在站通过时需征得调度指挥中心主任的同意方可执行
A. 区间结构受损发生河水倒。
B. 车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影。
C. 积水持续上涨，有漫过已设置的防汛沙袋、挡水板等围挡趋势，或已从围挡缝隙处向站厅大量漫。
D. 消防给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影。
E. 车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。
A. 列车未动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序；司机接到夹人的通知后严禁动车，打开站台侧车门、屏蔽门，必要时到现场配合处理
B. 列车未动车，司机发现车门、屏蔽门夹人，司机严禁动车，立即打开站台侧车门、屏蔽门，并使用400M通知车站现场处理，必要时到现场配合处理
C. 列车已动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序，并通知值班站长，值班站长接报车门、屏蔽门夹人动车后，立即赶往事发屏蔽门处担任事故处理现场负责人，根据夹人情况判断、确认处理方案并报告行调
D. 列车已动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序，司机打开整列车门、屏蔽门，通知值班站长到夹人车门处进行处理
A. 700mm
B. 600mm
C. 500mm
D. 550mm
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
A. iATP
B. DCS
C. CI
D. ITC
A. 当未到对位标停车时，司机确认运行前方无异常后，先自行动车对标，并及时报告行调
B. 当越过对位标时，司机需报告行调并征得同意后，方可退回
C. 末班车或乘客无返程条件的列车越过对位标时，必须退回
D. 当不具备后退条件时，行调通知司机继续运行，并及时通知前方站
E. 客车在本交路终点站越过对位标时，必须退回
A. 高效生产
B. 服务第一
C. 安全生产
D. 方便快捷
