因车辆或设备故障，列车迫停区间，预计（ ）分钟内无法运行时，经运营公司值班领导同意后，应组织区间疏散。

A. 日期

B. 作业类型

C. 作业编号

D. 作业序号

A. 允许越过，限速25km/h通过

B. 允许越过，随时准备停车

C. 允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位

D. 允许越过，调车进路准备好且至少有一副道岔在定位

A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行

C. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

D. 请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞

A. 岛式

B. 侧式

C. 一岛一侧式

D. 一岛两侧式

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

A. 在地铁同一区段双向行车中断60分钟及其以上时需启动公交接驳

B. 在地铁某一区段单向行车中断，部分区间采用单线双向行车，且单向行车间隔达到60分钟以上时需启动公交接驳

C. 当OCC B栋大楼接到炸弹、毒气恐吓等情况时，值班主任立即将情况通报地铁公安指挥室，根据公安人员要求决定是否疏散

D. OCC实施疏散后,行车指挥以各联锁站为主

A. 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置。

B. 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区。

C. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。

D. 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。

A. 通信故障报警

B. 联锁故障报警

C. 电源故障报警

D. 通信中断

A. 列车停放制动不缓

B. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

C. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障

D. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行