月计划兑现率要求达到（ ）%。

A. 列车停放制动不缓

B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车

C. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

D. 两节车及以上常用制动无法施加

E. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

A. 10

B. 15

C. 25

D. 45

A. 计划列车因故下线回段（场）时，在清客站清客后使用原车次回段（场）

B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用空车车次

C. 工程车运行进路上接触网供电状态应与方案一致，若无方案或方案未提及接触网供电状态，则按照接触网无电处理

D. 末班车不准提前开行，可以适当改晚，但不得越站开行

A. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

B. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

C. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

D. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

E. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。

A. 1780

B. 1870

C. 1980

D. 1820

A. 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施

B. 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报维调，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间

C. 运营时间抢修人员需进入轨行区时，行调根据维调要求做好配合

D. 影响行车的设备故障抢修时，维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间

E. 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机

A. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿存车线

B. 上行后续列车与故障车连挂运行,经书房存车线折返后运行至东客站存车线或洪柳车辆段

C. 上行后续列车与故障车连挂运行至书房存车线

D. 上行后续列车与故障车连挂运行至龙泉驿折返线

A. PSD报警一般情况由行调在中央工作站上进行确认，特殊情况下由车站值班员进行确认。

B. ATS上默认显示在显示器屏幕上的有三个基础窗口，分别是轨道图窗口、操作请求堆栈、报警队列。

C. ATS操作命令分为一级命令和二级命令，一级命令在二级命令执行基础上增加了一个再次确认过程。

D. ATS上车站图标包含站名表示、车站状态图例、站台区表示。其中车站状态图例仅为状态显示，无功能操作。而站名表示及及站台区表示可以通过鼠标点击车站站名或站台图标，对所弹出的对话框对设备进行操作。

E. 时刻表和VR控制：用于时刻表编辑及选取、列车运行参数、运行等级等功能。

A. 25

B. 45

C. 50

D. 60