A、2
B、3
C、4
D、5
答案：D
A、2
B、3
C、4
D、5
答案：D
A. S0128～X0120
B. S0128～X0106
C. S0122～X0106
D. S0122～X0120
A. 中央级
B. 站台级
C. 变电站/所级
D. 就地级
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
A. 发生火灾、爆炸等危及乘客安全时，列车及车站疏散程序的启动及实施
B. 行车设备故障时，专业人员处理的时机及条件确认
C. 非上下线标准要求的列车中途清客、退出服务（专业调度提出需求的除外）
D. 运营期间组织人员临时下线路
A. 列车停放制动不缓
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行
D. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
A. 302
B. 74.5
C. 208
D. 85.6
A. 限界
B. 机车、车辆限界
C. 设备限界
D. 建筑限界
E. 轨行区
A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。
B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。
E. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营
A. 采用电话闭塞法时原则上不组织小交路运行
B. 线路上发现异物，列车能限速通过异物点时，行调组织列车限速45KM/H通过异物点，利用行车间隔安排车站人员下线路处理异物。
C. 站台区域线路上发现异物，且列车不能通过异物点时，行调通知司机在异物点前停车，做好防护后下线路处理异物。
D. 小交路折返的要求：行车间隔超过两倍正常行车间隔时，行调视情况组织小交路折返。
