1/2号线联络线的行车组织原则错误的是（ ）。

A. “安全第一”

B. “安全生产”

C. “四不放过”

D. “事故导向安全”

A. 若列车配备双司机时，由另一司机担任监控员；若单司机值乘时，行调应通知车站派监控员添乘。

B. 当列车在区间监控员无法添乘时，列车限速45km/h运行至前方站，监控员添乘后按NRM模式规定速度运行。

C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。

D. 按电话闭塞法行车时，司机以NRM模式运行可不派监控员添乘。

E. 列车以NRM模式运行限速60km/h

A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理

B. 列车进出联络线限速20km/h运行

C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线

D. 严禁载客列车进入联络线

E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求

A. 行调/行车值班员在操控ATS设备时，严禁进行与行车无关的操作；离开时，应将工作站退回到登录状态

B. 修人员需操作ATS工作站设备时，应报告行调/行车值班员，得到其允许并取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作

C. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置

D. 运营期间内，各车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定

A. 橙色预警响应：各部门按照防汛职责立即对管辖范围进行详细防汛情况排查，防汛重点车站巡视间隔不大于15分钟，其它车站、车辆段、OCC巡视间隔不大于30分钟。

B. 黄色预警响应：各部门进入“戒备”状态，保持警戒值班，全员通信畅通。

C. 蓝色预警响应：各部门按照职责立即对防汛重点部位进行巡视，发现隐患、险情立即报告调度指挥中心并进行处置。

D. 蓝色预警响应：防汛救援相关队伍整备待命，接到抢险救援命令后迅速出发。

E. 橙色预警响应：抢险队伍集结，部署到防汛重点部位，进入“临战”状态。公司防汛办做好各部门防汛相关工作的督促、检查。

A. 红花堰车辆段

B. 人民北路

C. 骡马市

D. 高新

E. 金融城