A、列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B、如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C、电调立即执行相应隧道通风模式。
D、疏散完毕线路开通后，后续首列客车限速25km/h通过疏散区段。
答案：D
A、列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B、如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C、电调立即执行相应隧道通风模式。
D、疏散完毕线路开通后，后续首列客车限速25km/h通过疏散区段。
答案：D
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。
D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
A. 新南门
B. 市二医院
C. 驷马桥
D. 春熙路
E. 昭觉寺南路
A. 排列进路
B. 道岔定＼反位
C. 封锁信号机
D. 取消进路
E. 信号机解封
A. 防汛红色预警
B. 防汛黄色预警
C. 防汛橙色预警
D. 防汛蓝色预警
A. 下行后续列车与故障车连挂后推进至文殊院存车线
B. 下行前行列车与故障车连挂推进回升仙湖车辆段
C. 后续列车或车辆段备车与故障车连挂后运行至红花堰车辆段
D. 下行前行列车与故障车连挂牵引进文殊院存车线
A. 单车两台以上通风机故障
B. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
D. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
