列车出现异常晃动、异响等异常情况错误的是（ ） 。

A. 挤岔后列车原则上禁止动车；在通号、工建、车辆等专业人员的确认和监护下列车可缓慢开出岔区

B. 原则上不组织乘客越过火场逃生，地面、高架线路应组织乘客往两端疏散

C. 当被挤道岔固定在正确位置后，在通号、工建、车辆等专业人员的监护下列车也可缓慢退出岔区

D. 着火列车迫停区间，行调及时扣停后续列车，并及时通知两端车站协助处理

A. 需要操作列车完整性旁路开关动车

B. 紧急制动不缓，确认空压机正常工作，需要操作总风压力开关旁路开关动车

C. 电客车紧急制动不缓解，采取紧急制动环路旁路措施后，缓解紧急制动动车

D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

A. 早晚高峰客流

B. 节假日大客流

C. 行车设备故障造成运行秩序混乱

D. 大型集会客流

A. 发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。

B. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置。

C. 发现接触网有异物后，原则上由车站负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施。

D. 如异物为小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、纸张等非金属物品）或异物未侵入限界的，经现场确认不影响行车安全，列车可限速通过，由维调安排运营结束后进行处理。如异物明显影响行车安全（如已侵入限界的金属物品、较大的纺织品等）的，应对异物进行现场处置，确认不对正常行车造成影响的，方可恢复正常运营。

E. 如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，需申请停电后由供电专业人员进行异物处置。

A. 施工计划的申报、编制、审批、下达按《线网施工检修管理规则》执行

B. 日补充计划须优先安排，OCC在组织实施施工计划时有权调整

C. 在运营时间内，禁止进行影响行车的有关施工检修作业

D. 处于进路锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业

A. 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，原则上应组织列车在就近车站清客，退出服务，所有列车不组织在受袭列车停靠的车站停站、通过

B. 当车站遭受危及乘客安全的恐怖袭击时（如炸弹、毒气等），原则上所有列车不组织在受袭的车站停站

C. 当车站遭受危及乘客安全的恐怖袭击时（如炸弹、毒气等），立即组织关闭车站，疏散乘客

D. 车站遭受恐怖袭击，当险情排除后，需要恢复正常的运营时，必须经过公司值班领导的同意后方可执行

A. 车站进行运营前检查时

B. 中央ATS工作站故障时

C. 施工检修需要时

D. 进路无法自动触发，30分钟内无法恢复时

E. 行车工作中有必要时