A、车场调度
B、派班员
C、客运值班员
D、司机队长
答案：A
A、车场调度
B、派班员
C、客运值班员
D、司机队长
答案：A
A. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障影响司机瞭望无法正常使用
B. 列车需要打回送模式运行
C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行
D. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
E. 操作关门旁路开关后无法以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车
A. 牛王庙至春熙路
B. 天府广场至东门大桥
C. 春熙路至东大路
D. 东大路至牛王庙
A. 20
B. 30
C. 35
D. 40
A. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。
B. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。
C. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。
D. 所有进路的开放都与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
A. 设备房或站厅、站台等区域出现多处渗水、漏水，且水量较大，需关停部分设备或调整、限制乘客进出车。
B. 轨行区发现有积水已漫过道。
C. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运。
D. 轨行区积水已漫过轨面，影响正常行。
E. 车站出入口外出现积水，且在持续降雨的情况下，积水不断上涨，有漫入出入口的可。
A. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B. 全列车无法正常开、关门，经处理故障仍未消除
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 单节同侧2个及以上车门被隔离
E. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火
