A、灰
B、黄
C、绿
D、红
答案：B
A、灰
B、黄
C、绿
D、红
答案：B
A. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
B. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时
C. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
D. 两台辅助逆变器同时故障，经处理后仍无法恢复
E. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
A. 控制并监督计轴的空闲及占用
B. 列车自动调整
C. 道岔转换及锁闭
D. 信号机的开放和进路的排列、解锁等功能
A. 列车停放制动不缓
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车
C. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
D. 两节车及以上常用制动无法施加
E. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
A. Xzc～X2609
B. Xzc～X2605
C. Xzc～X2619
D. Xzc～X2613
A. 用于满足开放引导信号条件的接近区段一般为始端信号机前方的第一个轨道区段。
B. CBTC模式下，接近区段的位置不固定，信号系统会根据列车当前状态对接近区段的启动点进行优化。一旦列车占用了接近区段，联锁会发出请求进路要求。
C. 当接近区段有车占用且始端信号机在开放状态时，进路只能在延时结束后，进路才会被取消。
D. 用于系统根据列车的交路号来触发进路的接近区段为进路始端信号机前方的连续几个计轴区段，一般为进路始端信号机前方1-3个计轴区段。
E. ATS操作命令分为一级命令和二级命令，一级命令在二级命令执行基础上增加了一个再次确认过程。
A. 计划限速/取消限速的原因
B. 周期
C. 是否已在指定位置设置限速牌
D. 批准部门
A. 25
B. 45
C. 60
D. 不用限速
A. 天河
B. 界牌
C. 东大路
D. 连山坡
A. 10
B. 20
C. 30
D. 60
