信号机获得授权，但信号未开放，CBTC下信号机灯头的显示为（ ）。

A. 车站接到取消电话闭塞法的命令后，如路票已交付，列车已动车，则列车可继续按电话闭塞法运行至下一站，恢复正常行车

B. 电话闭塞分区的划分：相邻两站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有一列车运行

C. 车场与正线联锁失效及信号接口故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

D. 采用电话闭塞法时不组织小交路运行

A. 限界

B. 机车、车辆限界

C. 设备限界

D. 建筑限界

E. 轨行区

A. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点。

C. 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径。

D. 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。

E. 行政学院站上行站线前次列车回段、后续列车正线发车，前次回段列车尾部越过道岔W2611警冲标后，方可办理行政学院至大面铺发车作业。

A. 因调整需要，计划列车因故下线回段（场）时，在清客站使用原车次。

B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。

C. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。

D. 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，并按应急事件信息通报流程向相关上级领导进行通报。

A. 因大客流启动处置程序后，车站须立即将相关情况告知行调,OCC须在接报后10分钟内电话或通过短信平台通知公司值班领导及各中心、部门值班领导，由值班领导协调相关部门做好准备及应对工作

B. 突发性大客流启动条件：因突发情况导致客流在某一时段激增，达到客流控制条件(由调度指挥中心根据各站具体情况确定并报客运部备案)，应立即启动相应应急处置程序

C. 可预见性大客流行车组织：根据现场情况灵活采取热备车上线、调整列车交路等手段加大高峰区段行车密度，疏导高峰区段客流

D. 车站发生突发性大客流后，线网指挥中心应视客流情况及时启动突发性大客流应急处置程序，通知车站做好客流组织工作

A. 涉及1、2号线联络线的施工由2号线行调负责组织。

B. 原则上施工负责人到2号线天府广场站请点，车站向2号线行调请点，2号线行调在批准该项施工作业前，须向1号线行调请点，经批准后，方可允许施工，销点亦同。

C. 2号线天府广场站在请、销点前后需通知1号线天府广场站。

D. 涉及1、2号线联络线的抢修组织以2号线为主，由值班主任负责协调。

E. 1、2号线联络线隶属于2号线行调管辖，施工以2号线为主体，施工检修计划、巡道计划均纳入2号线范围，在天府广场车站范围内实施的同时影响1、2号线设备的施工，施工计划由1号线负责。

A. 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置。

B. 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区。

C. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。

D. 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。