A、接触网停电前，需确认最后一列需要带电运行的列车已回段（场）
B、接触网停电时，填写《停电通知单》，经两名行调确认后交给电调组织停电
C、接触网挂地线前，需确认计划挂地线区域已经停电完成且无列车运行
D、接触网送电前，需确认要求停电的作业已完成
答案：C
A、接触网停电前，需确认最后一列需要带电运行的列车已回段（场）
B、接触网停电时，填写《停电通知单》，经两名行调确认后交给电调组织停电
C、接触网挂地线前，需确认计划挂地线区域已经停电完成且无列车运行
D、接触网送电前，需确认要求停电的作业已完成
答案：C
A. 若列车配备双司机时，由另一司机担任监控员；若单司机值乘时，行调应通知车站派监控员添乘。
B. 当列车在区间监控员无法添乘时，列车限速45km/h运行至前方站，监控员添乘后按NRM模式规定速度运行。
C. 监控员应协助司机瞭望、监控速度表，提醒司机按规定速度运行，必要时立即按压紧急停车按钮。
D. 按电话闭塞法行车时，司机以NRM模式运行可不派监控员添乘。
E. 列车以NRM模式运行限速60km/h
A. 42.4
B. 42.1
C. 41.2
D. 44.2
A. 5站及以上
B. 3站以上
C. 3站及以上
D. 5站以上
A. 应由行车值班员在ATS上进行申请，行调在中央ATS操作下放控制权，因突发情况危及运营安全时，行车值班员可紧急站控，事后可向行调汇报原因
B. 确保正在执行的控制命令能够连续执行
C. 下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督
D. 中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置
E. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常
A. 广告照明
B. 出入口通道照明
C. 商铺
D. 生活用电源
E. 清扫机械
A. 30
B. 60
C. 90
D. 120
A. 列车已占用接近区段，且始端信号机已开放信号，进路将延时取消。
B. 列车已占用接近区段，但始端信号机未曾开放过信号，进路立即取消。
C. 如果在取消进路的延时过程中，对该进路执行“排列进路”的命令，该进路会立即建立。
D. 在信号已开放因故又被关闭后列车才占用接近区段，此时执行取消进路操作，进路能立即取消。
E. 列车未占用设计的接近区段，进路立即取消。
A. 图定首班车可以提前开行，但始发站图定首班车时刻必须保证有列车开行
B. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报值班主任，由值班主任确定调整方案
C. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
D. 原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，专业人员无法给出处理意见或无备用车时，行调组织该故障车终点站清客后下线
