A、故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。
B、故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。
C、折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。
D、如接触网异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。
答案：D
A、故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。
B、故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。
C、折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。
D、如接触网异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。
答案：D
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用行调命令号码，经值班主任审核后发布。
D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠。
E. 由2号线经联络线进入1号线时，先由1号线办理自联络线的同向接车进路，待道岔W2602锁闭及X2604信号机开放后，2号线方可办理进入联络线的发车进路。
A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。
B. RM模式下，是只在车载ATP保护下限速25km/h的人工驾驶，司机根据地面信号机的显示或行调命令驾驶列车以不超过25km/h的限制速度运行。如列车运行速度超过车载ATP的限制速度则产生紧急制动。
C. NRM模式下列车无任何信号系统保护，司机按地面信号机的显示信号或行调命令运行。此模式一般用于车载信号设备故障时的列车降级运行模式。
D. 与联锁接口的轨旁设备包括本站及联锁区内其它车站的信号机、转辙机、计轴主机、综合后备盘、紧急停车按钮、自动折返按钮、站台安全门及防淹门等。
E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。
解析：1)若区间有信号机且信号机开放后，司机报行调，得到行调允许后方可动车。
A. 12
B. 24
C. 36
D. 48
A. 20
B. 30
C. 40
D. 60
E. 90
A. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
B. 客车防护灯均不亮
C. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门
D. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
E. 列车需要打回送模式运行
A. 90
B. 30
C. 60
D. 45
A. 85
B. 90
C. 95
D. 100
