以下不属于联锁系统的主要功能的是（ ）。

A. 列车进出联络线时，相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站

B. 涉及联络线的调度命令由接车方行调拟定，采用值班主任命令号码，经值班主任审核后发布

C. 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路

D. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以接车线行调为主

A. 前行列车与故障车连挂，运行至东客站存车线

B. 后续列车与故障车连挂，经行政学院渡线运行至行政学院上行运行至洪柳车辆段

C. 前行列车与故障车连挂，运行至行政学院下行清客后运行至洪柳车辆段

D. 后续列车与故障车连挂，运行至行政学院下行换端后运行至洪柳车辆段或东客站存车线

A. 带有一个司机室的拖车

B. 无受电弓的拖车

C. 装有受电弓的动车

D. 无受电弓的动车

A. 联锁系统是信号系统中最重要的组成部分，所有信号系统功能的实现均是建立在联锁功能基础上，一旦联锁系统失效，整个信号系统将无法正常工作。同时联锁作为CBTC功能缺失情况下的后备系统，它在正常情况下不运行，当CBTC故障时，将完全由联锁系统保证列车运行的安全。。

B. 主进路由始端信号机、终端信号机以及两信号机之间的计轴区段（含道岔区段）组成。

C. 保护区段是设置于主进路后方的轨道区段，其目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生，通常，用终端信号机后方的第一个轨道区段作为该条进路的保护区段。

D. 如果终端信号机之后的一个计轴区段长度短于系统所要求保护区段长度，则有两个或以上的计轴区段作为保护区段。

E. 进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放。

A. 中央无线调度电台故障时，行调应及时使用有线调度电话将故障信息通报车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令

B. 中央有线调度电话故障时，行调应及时使用无线调度电台将故障信息通报车站

C. 中央有线调度电话及无线调度电台同时故障时，公务电话正常，应及时使用公务电话将故障信息通报各联锁站，联锁站通知联锁区内的其他车站，由车站负责向司机传达故障信息及调度命令，同时将控制权下放各联锁站，由联锁站负责组织联锁区内列车运行

D. 司机连续10分钟联系不到行调及车站时，区间列车运行至前方站待令，折返线列车折返至站线待令，在站列车在站台待令

A. 10

B. 20

C. 30

D. 60

A. 施工计划未经审批，不准施工。

B. 未按规定签订施工安全协议书，不准施工。

C. 没有合格的施工负责人不准施工

D. 没有经过培训并考试合格的人员不准施工。

E. 没有《施工进场作业令》、《施工作业通知书》不准施工。

A. 世纪城站

B. 值班主任

C. 行调

D. 施工计划室

A. 折返线

B. 存车线

C. 出入段/场线

D. 联络线

E. 渡线