A、计轴故障
B、计轴通讯故障
C、计轴复位
D、计轴空闲
答案：D
A、计轴故障
B、计轴通讯故障
C、计轴复位
D、计轴空闲
答案：D
A. 应由行车值班员在ATS上进行申请，行调在中央ATS操作下放控制权，因突发情况危及运营安全时，行车值班员可紧急站控，事后可向行调汇报原因
B. 确保正在执行的控制命令能够连续执行
C. 下放控制权后，如能监视，行调应对行车值班员操作进行监督
D. 中央ATS无法监控时应与行车值班员核对列车车次及位置
E. 由于设备故障，控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常
解析：6.2正线闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速65km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（EUM/ATP切除）（限速25km/h）模式运行。
A. 成都地铁1、2号线采用的基于无线通信的移动闭塞制式的信号系统CBTC来实现列车自动控制功能。
B. 每列车上都安装有ATP设备，这些设备能够互相配合，获知列车本身的精确位置所在，然后通过天线，经由DCS（网络）子系统提供的传输通道，将这个位置信息传给ZC。
C. ZC将收到的每一列车的位置信息综合计算出每一个列车的移动授权位置，然后将这个移动授权发送给轨旁ATP设备，轨旁ATP设备将根据收到的移动授权计算自己的速度曲线，从而控制列车的运行。
D. 成都地铁1、2号线信号系统采用基于CBTC移动闭塞的ATC系统，具备ATP防护、ATO驾驶和后备的正向点式ATP防护功能。
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
A. 联络线视为区间，隶属于2号线行调管辖，进出联络线按照列车办理
B. 列车进出联络线限速20km/h运行
C. 原则上不允许工程车连挂电客车进出联络线
D. 严禁载客列车进入联络线
E. 过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求
A. ATPM
B. RM
C. NRM（EUM/ATP切除）
D. iATP
A. 屏蔽门报警
B. 屏蔽门故障
C. 本站跳停
D. 屏蔽门打开
A. 任何人严禁在未经行调允许的情况下进入轨行区
B. 车场救援机车及各类抢修车辆应处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，性能良好
C. 遇大面积故障时，行调可对列车运行交路进行调整
D. 司机应在前端驾驶客车运行，如需推进运行时，应有监控员在前端驾驶室监控客车运行
