ATS上“CL”图标显示绿色表示（ ）。

A. 如在区间疏散乘客，在邻线列车已经扣停的情况下，尽量引导乘客通过最近的联络通道到邻线的疏散平台往车站方向疏散

B. 在执行区间疏散前，司机应降弓。在发生火灾或爆炸紧急情况执行疏散时，行调立即要求在同一供电区的列车降弓待令后，要求电调停电，行调确认停电后方可组织消防人员进入区间使用相应设备救灾

C. 列车在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的事故时，行调立即要求司机组织区间疏散

D. 列车被迫在区间停车，预计30分钟内无法动车前往下一站或退回发车站时，经公司值班领导同意后，行调应组织区间疏散

A. 定位

B. 移动授权

C. 列车临时限速

D. 速度曲线

E. 列车冒进防护

A. 12

B. 24

C. 36

D. 48

A. 列车操作端远、近光灯均故障，ATO不可用，且后续区间无隧道照明时

B. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门

C. 操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作

D. 车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除

E. 操作关门旁路开关后能够以ATO（1/2号线）、ATP(3/4号线)动车

A. 运行进路上无施工

B. 运行进路上线路出清

C. 运行进路上无封锁

D. 运行进路上无地线

E. 运行进路上道岔位置正确，进路已排列

A. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。

B. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。

C. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。

D. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。

A. 61638000

B. 61632000

C. 61638108

D. 61638001

A. 点式ATP

B. NRM

C. RM

D. CBTC

E. 联锁

A. 30

B. 60

C. 90

D. 120

A. 200

B. 350

C. 300

D. 400