ATS上“BV”图标显示红色闪烁表示（ ）。

A. ATP-CBTC

B. ATB

C. RM

D. ATO-CBTC

E. NRM

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 因调整需要，计划列车因故下线回段（场）时，在清客站使用原车次。

B. 开行非计划列车出入段(场)时，出段（场）列车使用即将开行的列车车次，回段（场）列车使用原车次。

C. 因调整需要，由车辆段（停车场）备用车替开计划列车时，车辆段（停车场）至始发站间使用即将替开列车的车次。

D. 行调接报故障后，应及时向值班主任进行通报，并按应急事件信息通报流程向相关上级领导进行通报。

E. 发布调度命令，应使用具备录音功能的通讯设备。若使用计算机、传真机发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。

A. 处置异物应由两人同时进行，遵守一人操作，一人监护的原则

B. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置

C. 发现接触网有异物后，原则上由司机负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施

D. 如异物为小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、纸张等非金属物品）或异物未侵入限界的，经现场确认不影响行车安全，列车可限速通过，由维调安排运营结束后进行处理

A. 临时加开或停开列车

B. 封闭车站及解除封闭

C. 封锁及开通线路

D. 线路限速或取消线路限速

E. 按电话闭塞组织行车及取消电话闭塞

A. 事件苗头

B. 重大事故

C. 较小事故

D. 一般事件

A. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排

B. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业

C. 当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器

D. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定；进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器

A. 列车需后退对标时，司机应立即向行车调度汇报

B. 行车调度确认列车后退对标条件，发布允许后退对标的口头调度命令

C. 接到后退对标的调度命令后，司机、车站必须立即告知乘客，车站必须做好站台秩序维护工作

D. 司机在原驾驶端按照规定驾驶模式，以小于3公里/小时退行至站台规定停车位置

E. 司机严禁擅自后退对标

A. X2108～S2110

B. S2110～X2112

C. X2110～S2114

D. X2110～S2112

A. 列车冒进信号时，司机应立即停车并向行调汇报情况

B. 当被冒进的信号机前方无道岔时，行调可视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站

C. 当被冒进的信号机前方有道岔时，由车站确认是否挤岔，并向行调汇报

D. 如未挤岔，行调和行车值班员应共同在ATS或LCW上确认道岔表示正确后，由行调视行车间隔、早晚点、进路等情况组织列车通过或退回车站，司机在动车前需再次确认；如已挤岔，则按《OCC应急处理程序》相关规定执行