A、因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。
B、出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C、在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D、当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。
答案：B
A、因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。
B、出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。
C、在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。
D、当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。
答案：B
A. 人北
B. 火北
C. 骡马市
D. 文殊院
A. 采用电话闭塞法时原则上不组织小交路运行
B. 线路上发现异物，列车能限速通过异物点时，行调组织列车限速45KM/H通过异物点，利用行车间隔安排车站人员下线路处理异物。
C. 站台区域线路上发现异物，且列车不能通过异物点时，行调通知司机在异物点前停车，做好防护后下线路处理异物。
D. 小交路折返的要求：行车间隔超过两倍正常行车间隔时，行调视情况组织小交路折返。
A. 上行后续列车与故障车连挂运行至东客站存车线
B. 上行后续列车与故障车连挂运行至洪柳车辆段
C. 上行前行列车与故障车连挂运行至东客站存车线
D. 上行前行列车与故障车连挂运行至洪柳车辆段
A. 客车防护灯均不亮
B. 列车停放制动不缓
C. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
D. 车辆监控显示器界面持续显示速度传感器故障
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
E. 接触网挂地线前，需确认计划挂地线区域已经停电完成且无列车运行
A. 施工计划的申报、编制、审批、下达按《线网施工检修管理规则》执行
B. 日补充计划须优先安排，OCC在组织实施施工计划时有权调整
C. 在运营时间内，禁止进行影响行车的有关施工检修作业
D. 处于进路锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业
A. 4对
B. 8对
C. 24对
D. 48对
A. A2
B. A1
C. C1
D. A3
A. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
B. 列车需要打回送模式运行
C. 车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车
E. 客车防护灯均不亮
A. 火南
B. 金融城
C. 天府五街
D. 骡马市
