A、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D、单节单侧相邻两个及以上车门被隔离时
答案：B
A、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
D、单节单侧相邻两个及以上车门被隔离时
答案：B
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时
B. 两节车及以上常用制动无法施加
C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
D. 地面线路运营，雨雪等恶劣天气条件下，雨刮器故障无法正常使用
A. 屏蔽门报警
B. 屏蔽门故障
C. 本站跳停
D. 屏蔽门打开
A. 0
B. 5
C. 10
D. 15
A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。
B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。
C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。
D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。
A. 边门
B. 滑动门
C. 固定门
D. 端门
E. 应急门
A. iATP
B. RM
C. ATB
D. NRM
E. ATO
