A、需要操作列车完整性旁路开关动车
B、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
C、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
D、单节单侧3个及以上车门被隔离，在距离前方终点站不需要开启故障侧车门或仅一个车站需开启故障侧车门时
答案：C
A、需要操作列车完整性旁路开关动车
B、车载信号设备故障：CC死机、信号显示屏死机、黑屏，经处理不能恢复，以及其他原因导致只能以NRM模式运行
C、全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复
D、单节单侧3个及以上车门被隔离，在距离前方终点站不需要开启故障侧车门或仅一个车站需开启故障侧车门时
答案：C
A. 进路全部区段被征用，并且计轴处于空闲状态
B. 终端信号机的红灯信号能正确显示
C. 进路的道岔位于正确的位置且被锁闭
D. 列车已接近
A. 加开备用车、临客
B. 出车方式调整
C. 大站空车方案调整
D. 改变列车折返方式（如站后折返改站前）
E. 运营期间组织人员临时下线路
A. 801—849
B. 850—899
C. 851—899
D. 801—899
A. 相邻线路的行调应协商好列车进出联络线的行车计划，并提前将行车计划通知相关车站。
B. 列车由发车线进入接车线时，行车指挥以发车线行调为主
C. 涉及联络线的调度命令由两条线的行调共同拟定，采用值班主任命令号码，经值班主任审核后发布
D. 进出联络线时，需同时配备熟悉两条线的司机负责驾驶和监控，应同时携带与两条线行调联系的无线电台，确保通讯可靠
A. 事件苗头
B. 重大事故
C. 较小事故
D. 一般事件
A. C1
B. A3
C. A2
D. C2
A. 700mm
B. 600mm
C. 500mm
D. 800mm
A. 30分钟
B. 60分钟
C. 90分钟
D. 120分钟
E. 安排工程车作业时，必须严格按照规定的作业区域安排，工程车必须在首列车出段前30分钟到达车辆段，特殊情况按照行调命令执行。
A. 屏蔽门报警
B. 屏蔽门故障
C. 本站跳停
D. 屏蔽门打开
