下列哪种情况或故障运营列车须就近站清客下线（ ）。

A. 故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。

B. 故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。

C. 折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。

D. 如异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。

E. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。

A. 列车停放制动不缓

B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车

C. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

D. 两节车及以上常用制动无法施加

E. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

A. 司机负责列车运行过程中车辆相关故障的判断及处理，并及时将现场情况向行调报告

B. 客车在正线运行时，司机需及时确认《列车运行图》，确保列车正点运行

C. 客车进站停稳，司机完成站台作业后，凭车载信号或地面信号显示发车

D. 客车出段时，司机凭地面信号显示以RM模式运行，到转换轨后转换驾驶模式，凭车载信号或地面信号显示运行

A. 运营线列车冲突

B. 机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间

C. 列车带电进入停电区或无电区

D. 运营期间，单个车站照明全部熄灭60分钟以上

A. 两节车及以上常用制动无法施加

B. 非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关

C. 需要操作列车完整性旁路开关动车

D. 全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效

E. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

A. 下行后续列车与故障车连挂运行至东客站存车线

B. 下行前行列车与故障车连挂运行至东客站存车线

C. 下行后续列车与故障车连挂运行至红光停车场

D. 下行前行列车与故障车连挂运行至红光停车场

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5