A、单节单侧及以上车门无法正常关闭
B、车窗或门窗玻璃单层破损，现场有防护时
C、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
D、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
答案：A
A、单节单侧及以上车门无法正常关闭
B、车窗或门窗玻璃单层破损，现场有防护时
C、司机室门、通道门无法开启或机械故障无法关闭
D、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
答案：A
A. 列车运行图：是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。
B. 推进：在列车尾部驾驶室驾驶列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。
C. 退行：列车越过出站信号机后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行。
D. 反方向运行：线路运行方向分为上、下行方向，与规定运行方向相反的称反方向运行。
E. 联锁：指信号系统中的信号机、道岔和轨道电路之间建立一定的相互制约关系。
A. 25
B. 35
C. 45
D. 50
A. 25
B. 45
C. 50
D. 60
A. 正常情况下，列车在折返前，折返进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭，司机在驾驶室内设置列车为ATB驾驶模式后，按下安装在司机台上的“启动无人自动折返”按钮,列车将进行无人自动折返驾驶。
B. 正常情况下，车载ATO系统根据从车载CC计算的运行速度曲线，自动控制列车加速、巡航、惰性、制动，控制列车在安全停车点前和规定的站台停车位置停车，并自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。
C. 正常情况下，ATP/ATO车载设备在司机室的显示器上给出列车的实际速度、限制速度、目标速度以及目标距离等参数。当列车接近ATP限制速度时，系统对司机给出报警信号，如列车的运行速度超过了限制速度，在ATP系统的超速防护下，列车立即实施紧急制动。
D. iATP模式下，列车通过读取地面动态信标获取移动授权，司机手动驾驶列车和开关车门，只提供正方向的车载超速防护，当列车运行速度超过限制速度，列车立即实施紧急制动。列车凭地面信号机显示行车。
A. 5
B. 8
C. 10
D. 12
E. 15
A. 行调通知后续列车该站限速25KM/H运行
B. 在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务员穿戴护目镜，采用四角钥匙人工开启端门，并用封箱胶纸将破裂玻璃进行“米字形”密实粘贴，防止突然爆裂。
C. 完成破裂玻璃粘贴后，保持故障端门开启并固定，操作相邻滑动门LCB到“关门”位，在故障门（端门及关闭的滑动门）上张贴警示标识。
D. 车站安排相应人员值守故障门至运营结束，做好乘客引导及站台安全防护，严禁乘客靠近破裂的端门，防止未授权人员进入轨行区。
E. 应急处理完毕后恢复正常行车速度。
A. 60
B. 20
C. 15
D. 30
A. 处置异物应由两人同时进行，遵守一人操作，一人监护的原则
B. 不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置
C. 发现接触网有异物后，原则上由司机负责异物的第一时间处置，在供电专业到达现场后，由供电专业人员负责异物处置的具体实施
D. 如异物为小型漂浮物（如小型塑料袋、薄膜、纸张等非金属物品）或异物未侵入限界的，经现场确认不影响行车安全，列车可限速通过，由维调安排运营结束后进行处理
