A、客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后能以ATO模式动车
B、非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
C、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
D、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
答案：B
A、客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后能以ATO模式动车
B、非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用
C、全列车2个VVVF故障，经处理后仍操作无效
D、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
答案：B
A. 轨道图窗口
B. 主菜单
C. 系统时钟
D. 操作请求堆栈
E. 报警队列
A. 积水漫入速度已超出车站现有排水设施以及抢险人员、设备排水能力，且水势仍在持续上涨。
B. 车站多处发生渗水、漏水现象，且水量较大，已对车站正常运营产生较大影响。
C. 消防及生活给水管线发生爆管，无法及时关闭阀门，对设备运行和运营服务可能造成较大影响。
D. 车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移。
A. 由上至下、由内至外
B. 由上至下、由外至内
C. 由下至上、由外至内
D. 先控制进站，后控制换乘
E. 先控制换乘，后控制进站
A. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。
B. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。
C. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。
D. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
A. 行调/行车值班员在操控ATS设备时，严禁进行与行车无关的操作；离开时，应将工作站退回到登录状态
B. 修人员需操作ATS工作站设备时，应报告行调/行车值班员，得到其允许并取得控制授权后，以相应身份登录系统进行操作
C. 列车所经的道岔无法实现进路锁闭时，必须将道岔单独锁定在正确位置
D. 运营期间内，各车站必须把本站正线上的所有道岔开通正线，并单独锁定
A. 车载信号
B. 轨旁信号
C. 地面信号
D. 路票
A. 下行后续列车与故障车连挂后推进至华府大道存车线
B. 上行前行列车与故障车连挂后推进至红星路停车场
C. 前行列车与故障车连挂后运行至四河存车线
D. 后续列车或停车场备车与故障车连挂后运行至红星路停车场
