A、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
D、因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
答案：D
A、非信号模式下零速信号丢失，需要操作零速旁路开关
B、一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行
C、给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮
D、因牵引无流需故障操作应急运行模式，以NRM模式运行一个区间后，ATP仍不可用
答案：D
A. 锦江宾馆至华西坝上下行区间共设置4扇防淹门，当信号系统收到其中任意一个关门请求信号时，将视为4个防淹门同时请求关闭。
B. 关闭自动进路，执行该命令后会立即取消原有进路。
C. 终端信号封锁，执行命令后以该信号机作为始端信号机时，该进路可正常排列；且只有道岔防护信号机才具有此功能。
D. ATS中定义操作终端信号机为进路中第一个同向信号机。
E. 若某一联锁区处于车站控制状态，则跨越或进入该联锁区的长进路无法排列。
A. 1600mm
B. 1620mm
C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值
D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值
A. 25km/h
B. 30km/h
C. 35km/h
D. 40km/h
A. 引导出入段
B. 允许出入段
C. 禁止越过
D. 允许出入段，进路准备好且至少有一组道岔在反位
A. 通信故障报警
B. 联锁故障报警
C. 电源故障报警
D. 通信中断
A. 蜀汉路—白果林
B. 人民公园—天府
C. 天府—春熙路
D. 东大路—牛市口
A. 办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定。
B. 办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器。
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认。
D. 车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，进路锁闭，不能进路锁闭的，单操单锁。
E. 采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业。
A. NRM
B. RM
C. iATP
D. ATPM
E. ATO
A. 关闭防淹门时，应将上下行线的防淹门同时关闭
B. 当水淹到钢轨底部时，该轨道区段在ATS或LCW上显示红光带。此时，行调应组织隧道内列车RM模式经过该区段
C. 在防淹门区段出现红光带（是否取消），并且收到相应的水位报警时，行调立即通知防淹门两端车站派人确认隧道是否破裂并发生严重泄漏。如隧道破裂并发生严重泄漏时，行车调度立即组织关闭防淹门，并报值班领导
D. 当水已淹过轨面时，司机报行调，行调立即扣停后续列车，确认后方进路空闲后，组织该列车退回车站
