下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（ ）。

A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势

B. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时

C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解

D. 当线路换乘站换入客流量突发增长，出现严重滞留情况时

E. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解

A. 电客车故障救援时，行调应及时对正线列车间隔及运行交路进行调整，视情况及时组织备用车上线，维持故障情况下的最大限度运营

B. 救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在先清客，再组织列车救援

C. 若列车故障于升仙湖（不含升仙湖下行站线）——文殊院，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引回段

D. 若列车故障于文殊院（不含文殊院下行站线）——省体育馆，可组织下行后续列车与故障车连挂后牵引进文殊院存车线

A. 3B4

B. 1A5

C. 3C4

D. 1B4

A. 当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行

B. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理

C. 当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行

D. 遇救助乘客需要司机移动列车时，值班站长取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移

E. 遇滞留乘客在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移

A. 行调应发布封锁命令将抢险、救援区间封锁

B. 维调负责向行调提出使用工程车的计划，由行调向车场调度发布命令

C. 行调负责组织工程车的运行

D. 维调负责通知现场指挥，指派一名联络员添乘工程车，与车长联系封锁区域内具体运行要求，车长按要求配合动车

E. 工程车正线运行限速40km/h。

A. 下行后续列车与故障车连挂后推进至文殊院存车线

B. 下行前行列车与故障车连挂推进回升仙湖车辆段

C. 后续列车或车辆段备车与故障车连挂后运行至红花堰车辆段

D. 下行前行列车与故障车连挂牵引进文殊院存车线

A. RM

B. iATP

C. ATO

D. NRM

A. S0128～X0120

B. S0128～X0106

C. S0122～X0106

D. S0122～X0120

A. 1500V

B. 1300V

C. 1200V

D. 1800V