A、客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
D、需要操作列车完整性旁路开关动车
答案：D
A、客室车门故障且无法隔离到位，需操作关门旁路开关动车
B、操纵台及侧墙的开关门按钮同时故障，无法操作
C、动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
D、需要操作列车完整性旁路开关动车
答案：D
A. 列车原则上禁止反方向运行
B. CBTC模式下，列车反方向运行时，列车凭车载信号显示运行
C. 当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心副主任的许可，在保证安全的条件下方准进行
D. 救援列车原则上禁止反方向运行
A. 2.5
B. 3
C. 4
D. 5
A. 客车防护灯均不亮
B. 单车两台以上通风机故障
C. 单节单侧相邻两个及以上车门被隔离时
D. 客室车门安全回路故障，操作关门旁路开关后无法以ATO模式动车
A. 30
B. 50
C. 15
D. 20
A. Xzc～X2609
B. Xzc～X2605
C. Xzc～X2619
D. Xzc～X2613
A. 图定首班车不可以提前开行，但可适当改晚
B. 末班车可提前开行，但不得越站
C. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
D. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
A. 列车因故障在区间迫停，需要区间疏散时，行调应发布区间疏散命令；并及时扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入疏散区间，车站打开相应的隧道照明并派人引导，待引导人员到达后，方可执行疏散程序。
B. 如出现危及生命安全的紧急情况时，司机可立即组织疏散，但同时必须报告行调，行调接报后立即扣停后续及邻线列车，防止上下行其他列车进入紧急疏散的区间，同时行调通知两端车站派人前往引导疏散乘客。若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。
C. 电调立即执行相应隧道通风模式。
D. 疏散完毕线路开通后，后续首列客车限速25km/h通过疏散区段。
