A、防汛预警的结束按“谁发布、谁结束”的原则执行。
B、调度指挥中心在接到上级相关部门防汛预警变更或结束的通知后，根据运营公司防汛实际情况，经运营公司防汛应急指挥部批准后，按照运营公司《综合应急预案》要求，以电话、短信等通知形式，向相关人员发布防汛预警变更或结束信息。
C、根据汛灾现场实际情况及可能对地铁运营造成的危害、影响大小等情况，运营公司防汛抢险救援由高到低划分Ⅳ级防汛应急抢险、Ⅲ级防汛应急抢险、Ⅱ级防汛应急抢险和Ⅰ级防汛应急抢险。
D、各部门在大暴雨情况下，应积极开展防汛隐患排查，发现险情须立即按照运营公司《综合应急预案》要求将险情信息报调度指挥中心。
答案：C
A、防汛预警的结束按“谁发布、谁结束”的原则执行。
B、调度指挥中心在接到上级相关部门防汛预警变更或结束的通知后，根据运营公司防汛实际情况，经运营公司防汛应急指挥部批准后，按照运营公司《综合应急预案》要求，以电话、短信等通知形式，向相关人员发布防汛预警变更或结束信息。
C、根据汛灾现场实际情况及可能对地铁运营造成的危害、影响大小等情况，运营公司防汛抢险救援由高到低划分Ⅳ级防汛应急抢险、Ⅲ级防汛应急抢险、Ⅱ级防汛应急抢险和Ⅰ级防汛应急抢险。
D、各部门在大暴雨情况下，应积极开展防汛隐患排查，发现险情须立即按照运营公司《综合应急预案》要求将险情信息报调度指挥中心。
答案：C
A. 1号线行调
B. 值班主任
C. 2号线行调
D. 3号线行调
A. 图定首班车可以提前开行，但始发站图定首班车时刻必须保证有列车开行
B. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报值班主任，由值班主任确定调整方案
C. 当列车发生晚点等情况时，行调应通过有关车站和司机了解晚点原因，行调可人工介入，利用多种行车调整手段，保持均匀的行车间隔，尽快恢复正点运行
D. 原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，专业人员无法给出处理意见或无备用车时，行调组织该故障车终点站清客后下线
A. 车站
B. 维调
C. 行调
D. 抢修负责人
A. 需接触网停电时，行调确认停电区段符合停电条件后，填写《停电通知单》，经值班主任确认后交电调办理停电手续。电调确认接触网停电后，将《停电通知单》交行调。
B. 供电设备故障影响行车时，电调停电前需征得行调同意。
C. 需接触网送电时，行调确认送电区段符合送电条件后，填写《送电通知单》，经值班主任确认后交电调办理送电手续。电调确认接触网送电后，将《送电通知单》交行调。
D. 遇紧急情况需立即停电时，经值班主任批准，行调通知电调立即停电，事后补填《停电通知单》；故障恢复后需要接触网送电时，行调先通知电调送电，事后补发《送电通知单》。
A. 线路空闲及出清、施工完成情况
B. 行车设备、备品情况
C. ATS/LCW功能测试情况、屏蔽门状态
D. 当日使用客车、备用客车安排情况
E. 当日执行的运行图
A. 区间发生结构性漏水或爆管，致使该区间无法正常行车
B. 区间结构受损发生河水倒灌
C. 因水患导致降级运营仍无法保证安全运营
D. 依靠运营公司现有力量无法进行及时有效处置的汛灾
E. 轨行区积水已漫过轨面，影响正常行车
A. 60
B. 30
C. 45
D. 50
A. 故障道岔是折返进路上不需要来回扳动的道岔，行调组织车站人员将道岔钩锁到正确位置，并在信号设备上对进路上的其他道岔执行“道岔单锁”，通知司机以iATP模式经过该岔区。
B. 故障道岔是折返进路上且需要来回扳动的道岔，站前折返站按调车方式办理折返。
C. 折返站道岔故障，信号人员到场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以先通后复的原则进行处理。
D. 如接触网异物处置超过10分钟，行调可视情况安排参与处置的载客列车退行至就近车站。异物处置超过规定时间的，行调按相关预案启动列车清客、小交路运营、列车救援等处置程序。
A. 客车退行
B. 停站客车临时变通过
C. 封锁及开通线路
D. 临时加开或停开列车
