车站及列车秩序恢复正常后，由（ ）宣布取消线网级客流控制（网控）。

A. 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置。

B. 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区。

C. 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理。

D. 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车。

E. 执行区间疏散时，若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车。

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 遇OCC中央工作站或车站工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车

B. 电话闭塞法组织行车时，接车车站同意闭塞的条件是接车进路准备完毕、接车线路空闲

C. 电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用RM模式运行。列车需反方向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章

D. 遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障时，应采用电话闭塞法组织折返

A. 列车需要打回送模式运行

B. 需要操作列车完整性旁路开关动车

C. 高、低压导线及电气设备接地、短路发生冒烟或着火

D. 给牵引，保持制动缓解后，车辆监控显示器上能观察到各车BC压力变化至零，但制动缓解指示灯仍不亮

E. 客车防护灯均不亮

A. 实际站台功能不足，需设置虚拟站台进行功能补充

B. 辅助列车折返

C. 防止列车冒进信号

D. 信号系统允许列车在虚拟站台处开门

E. 防止某侧按下紧停按钮时影响邻线行车

A. 因灰显联锁区ATS通信故障，与相邻站ATS无法正常通信，此时故障车站及相邻车站均无法排列跨联锁区进路，需将相邻两联锁站转换为LCW控制后，才能进行跨联锁进路排列。

B. 出现计轴红光带故障，因无法第一时间判断该区段是否为计轴故障或线路异物，必须通知现场进行确认。在站线由车站确认，在区间由司机限速45KM/H进行确认。

C. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

D. 当ATS界面出现绿光带导致无法办理进路，删除车次号，尝试排列进路，进路开放后再手工添加车次号；如果进路仍无法排列，则转到LCW进行排列进路，信号开放后转回ATS控制。

A. 12

B. 24

C. 48

D. 72

A. 通信正常

B. 联锁正常

C. 启用CTC确认

D. 电源正常

A. 600mm

B. 500mm

C. 700mm

D. 2000mm

E. 1800mm

A. 主体信号机显示绿色，允许越过

B. 主体信号机显示红灯，禁止越过

C. 允许越过，前方复示信号机均显示灭灯

D. 主体信号机显示红灯，允许越过，以确保能在主体信号机前停车的速度运行