电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用（ ）模式运行。

A. 1节车常用制动无法施加

B. 客室车窗或门窗玻璃掉落，现场无防护时

C. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

D. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

A. 当信号系统失去防淹门“打开且锁定”信号时，均不能再通过防淹门区段排列进路。对于已经排列好的进路，进路上的防护信号机会显示红灯。

B. LCW不具备列车进路自动触发功能，即系统不能够根据列车DID触发进路。

C. 进路无法解锁，此情况不影响同向列车进路排列，与方向锁相反进路无法排列。

D. 进路无法解锁，如方向锁区段无道岔或位于中间站道岔区段，且方向锁方向与运营方向相反，则组织后续列车降级为iATP模式运行。

E. 在非CBTC模式下，计轴区段红光带故障将影响进路正常开放，但可开放引导信号。可组织后续列车凭引导信号或越红灯运行。

A. 列车停放制动不缓

B. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

C. 车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除

D. 全列车切除2节车及以上单车供气塞门

E. 两节及以下客室照明全部不亮

A. 当车门、屏蔽门夹物时，按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行

B. 发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时，司机应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人，统筹负责现场的应急处理

C. 当车门、屏蔽门夹人时，按照“一按、二呼、三显示”（一按：第一时间按压紧急停车按钮、二呼：呼叫司机及车控室，如离紧停按钮有一定距离，须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示：向司机显示紧急停车手信号）的处置程序执行

D. 遇救助乘客需要司机移动列车时，值班站长取得行调同意后，通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移

A. 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营。

B. 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知电调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统。

C. 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机。

D. 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知电调疏散信息，电调开启相应隧道照明。

A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳。

B. 电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内原则上只允许有一列车运行。

C. 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM模式运行。

D. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责。

E. 电话闭塞法行车，同意闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求。

A. S4217～X4221

B. S4220～X4224

C. S4219～X4223

D. S4218～X4222

A. 防淹门

B. 自动售检票系统

C. 污水泵

D. 废水泵

E. 冷水机组及其配套设备