电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式限速（ ）km/h运行。

A. 道岔位置正确

B. 接触网已停电

C. 需要停电且配合挂地线的作业地线已挂好

D. 在该区域作业的列车已停稳（动车作业时）

E. 确认施工区域内已无列车通过，线路出清

A. 世纪城站

B. 值班主任

C. 行调

D. 施工计划室

A. 85

B. 90

C. 95

D. 100

A. 行调向有关车站发布封锁线路的命令，必要时通知电调停电。

B. 联络线范围内的抢修由管辖线路牵头组织。

C. 现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报维调，维调向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。

D. 列车或车辆在线路上的起复救援工作按有关规定执行。

E. 维调得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修进度。

A. 车站进行运营前检查时

B. 中央ATS工作站故障时

C. 施工检修需要时

D. 进路无法自动触发，30分钟内无法恢复时

E. 行车工作中有必要时

A. 运行进路上无施工

B. 运行进路上线路出清

C. 运行进路上无封锁

D. 运行进路上无地线

E. 运行进路上道岔位置正确，进路已排列

A. 值班领导

B. 值班主任

C. 行车调度

D. 电力调度

E. 维修调度

A. 车站设备房或其它区域出现持续滴水或渗水现象，可能影响部分设备的正常运行和客运服务质量，但不会对行车安全和乘客秩序造成较大影响。

B. 积水持续上涨，有漫过已设置的防汛沙袋、挡水板等围挡趋势，或已从围挡缝隙处向站厅大量漫入。

C. 车辆段（停车场）、调度指挥中心大楼等处出现多处进水，需立即关闭部分设备或对重要物资、材料进行转移。

D. 轨行区发现有积水已漫过道床。

A. 因水患导致降级运营仍无法保证安全运营。

B. 发生塌方、泥石流等汛灾，对地铁建筑物、线路、设备产生较大影响，危及人员、行车安全。

C. 轨行区积水已漫至轨腰。

D. 设备房出现大量积水，已影响行车设备的正常运行。

A. 列车操作端远、近光灯均故障，后续区间有隧道照明时

B. 全列车切除2节车及以上单车制动截断塞门

C. 两节及以下客室照明全部不亮

D. 一台辅助逆变器故障，无法恢复