A、行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲
B、电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行
C、当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
D、请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞
答案：A
A、行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳，且电话闭塞区段内所有区间空闲
B、电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区段的凭证，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行
C、当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
D、请求闭塞的条件：车站/车辆段（停车场）在确认发车闭塞区段空闲，且发车进路准备好后，方可请求闭塞
答案：A
A. 控制并监督计轴的空闲及占用
B. 列车自动调整
C. 道岔转换及锁闭
D. 信号机的开放和进路的排列、解锁等功能
A. 过线的命令由所涉及线路的行调共同拟定命令内容，由发车线行调编写命令；经另一行调确认后使用发车线调度命令号码由各线路行调向本线相关单位发布
B. 发布书面命令时，应先拟后发，并填写《书面命令登记簿》，经另一行调和值班主任确认后方可发布
C. 行调发布命令时，在车辆段（停车场）由车场调度负责传达，在正线（辅助线）由行车值班员负责传达。传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章
D. 行调呼叫司机时，应执行“地点+车次”的呼叫规范
A. 列车停放制动不缓
B. 电客车紧急制动不缓解，操作紧急制动旁路开关（1、2号线）、操作总风旁路开关或安全回路旁路开关（3、4号线）缓解紧急制动动车，操作紧急制动安全旁路或者紧急短路开关（7、10号线）缓解紧急制动动车
C. 电客车监控显示器故障，且无法以ATO运行
D. 制动缓解指示灯故障，同时不能通过车辆监控显示器观察各车BC压力
A. 操作ATS控制命令
B. 停电/挂地线条件及结果确认
C. 拆地线/送电条件及结果确认
D. 增加或减少站列车停时分
E. 列车在站通过
A. ATO
B. ATPM
C. NRM
D. RM
E. iATP
A. 下行后续列车与故障车连挂后推进至天府广场经渡线至上行线牵引回升仙湖车辆段
B. 下行后续列车与故障车连挂后推进至红星路停车场
C. 前行列车与故障车连挂后运行至文殊院存车线
D. 下行后续列车与故障车连挂后推进运行至省体育馆存车线
A. 在接到司机的救援请求或值班主任决定实施救援的命令后，行调向有关人员发布开行救援列车的命令，前往救援的列车凭信号显示进入救援区段
B. 已申请救援的列车严禁动车，司机应做好防护及救援准备工作
C. 救援列车以ATPM/NRM/RM模式运行至被救援车20m外停车，以5km/h速度接近运行至距故障车3m处一度停车，听候救援负责人指挥
D. 如工程车前往救援，行调须发布封锁线路命令；待连挂完毕后，行调发布线路开通命令；未接到线路开通命令前，不得将救援列车以外的其它列车开往该线路
E. 救援列车以ATPM/NRM/RM模式运行至被救援车10m外停车，以3km/h速度接近运行至距故障车5m处一度停车，听候救援负责人指挥
A. 25
B. 30
C. 35
D. 40
A. 接触网停电前，需确认最后一列需要带电运行的列车已回段（场）
B. 接触网停电时，填写《停电通知单》，经两名行调确认后交给电调组织停电
C. 接触网挂地线前，需确认计划挂地线区域已经停电完成且无列车运行
D. 接触网送电前，需确认要求停电的作业已完成
