A、第一个停靠站
B、区间
C、前方终点站
D、本交路终点站
答案：A
A、第一个停靠站
B、区间
C、前方终点站
D、本交路终点站
答案：A
A. 正线闭塞区段内列车采用NRM（限速60km/h）模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用NRM（限速25km/h）模式运行
B. 交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全
C. 与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场再次确认
D. 当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调
A. 原则上不组织故障列车上线运行；若正在运行列车发生故障，由设备专业人员明确提出处理意见。
B. 故障列车不能继续投入运营时，行调立即组织列车退出服务，安排备用车上线调整。
C. 当线网某一条线路发生大面积晚点时，与晚点线路有换乘的线路也需视情况对本线的列车采取多停、限速等调整手段，降低晚点线路的客流压力。
D. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，必须通报有换乘关系的邻线行调，由邻线行调确定调整方案。
E. 若某一线路的换乘尾班车有所延误时，可视情况越站赶点
A. 200
B. 320
C. 350
D. 400
A. 车站在大客流情况下应按照“由上至下、由内至外”（高架站按照“由下至上、由内至外”的原则）和“先控制进站，后控制换乘”的原则依次进行三级客流控制
B. 车站在发生常态化和突发大客流冲击时，应按照 “点、线、面”客流控制的原则，根据现场客流情况及时采取或申请启动客流控制措施
C. 客流控制措施为站控、线控以及网控三个级别，其中，站控是线控和网控的基础
D. 第一级客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为。当站台出现乘客拥挤时，站台区域负责人向车控室汇报，由值班站长决定进行第一级客流控制
A. 20
B. 30
C. 40
D. 60
E. 90
A. ATPM
B. RM
C. NRM（EUM）
D. iATP
A. Xzc～X2609
B. Xzc～X2605
C. Xzc～X2619
D. Xzc～X2613
