若列车故障于东客站（不含站线）-行政学院上行，可组织（ ）。

A. 1600mm

B. 1620mm

C. 1620mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

D. 1600mm加相应曲线地段的建筑限界加宽值

A. 行调发布停止基本闭塞法，改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳。

B. 采用电话闭塞法组织行车前，如故障区段区间内停有列车，应及时组织区间内列车以RM模式运行至前方车站停车待令。

C. 电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式运行，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用RM模式运行。

D. 当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责。

A. 实现列车自动识别与追踪

B. 列车自动调整

C. 进路自动控制

D. 信号机的开放和进路的排列、解锁等功能

E. 实现列车自动识别与追踪

A. 列车原则上禁止反方向运行

B. CBTC模式下，列车反方向运行时，列车凭车载信号显示运行

C. 当特殊情况必须反方向运行时，须征得调度指挥中心副主任的许可，在保证安全的条件下方准进行

D. 救援列车原则上禁止反方向运行

A. 车站受到恐怖袭击恐吓的时（如炸弹、毒气等），原则上所有列车不组织在受恐吓的车站停站

B. 当车站接到危及乘客安全的恐吓时（如炸弹、毒气等），行调立即组织关闭车站，疏散乘客

C. 车站遭受恐怖袭击恐吓，当险情排除后，需要恢复正常运营时，必须经过公安部门的同意后方可执行

D. 当接到列车上有危及乘客安全的恐吓时，应要求司机尽力将客车驾驶至车站。当列车被逼在区间停车并无法动车时，组织区间疏散

E. 车站遭受恐怖袭击，当险情排除后，需要恢复正常的运营时，必须经过公司值班领导的同意后方可执行

A. 50

B. 35

C. 25

D. 45

A. 采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次。

B. 采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点。

C. 采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径。

D. 采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点。

E. 行政学院站上行站线前次列车回段、后续列车正线发车，前次回段列车尾部越过道岔W2611警冲标后，方可办理行政学院至大面铺发车作业。

A. 滑动门或应急门间滞留乘客时，取得行调同意后，值班站长指挥站台岗用屏蔽门专用钥匙手动开启相应滑动门或应急门，乘客回到站台，确认屏蔽门、紧停恢复后，向司机显示“好了”信号

B. 遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门有解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长通知司机携带备品到相应车门，手动解锁车门，将乘客救出后移交车站处理

C. 遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移

D. 若车门、屏蔽门滞留乘客已坠入轨行区的，按“人或物侵入行车限界事件”应急处置程序处理