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若列车故障于非遗（不含站线）-蔡桥上行，可组织（）。

A、后续列车与故障车连挂后经入段线回段

B、前行列车与故障车连挂后经入段线回段

C、后续列车与故障车连挂后经出段线回段

D、前行列车与故障车连挂后经出段线回段

答案：A

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点式ATP提供正方向的车载超速防护、信号级冒进防护和（）秒的运行间隔。

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下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

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以下哪些是调试列车出、入段（场）时需要确认的动车条件（）。

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列车监控员的定义：列车推进运行时，在客车前端负责瞭望，与司机随时保持联系，引导列车运行的人员。

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地铁2号线设有成灌和（）主变电所两座。

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下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

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4号线客车退行时，以NRM模式牵引运行限速（）km/h。

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CBTC列车因故降级为非CBTC列车时，降级时与前一列CBTC列车在同一计轴区段内追踪运行，则降级列车需停车待令，待前行CBTC列车出清前一站线后，行调通知降级列车继续运行；若区间有信号机且信号机开放后，司机凭信号显示动车。

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以下不属于线路级客流控制（线控）启动时机的是（）。

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中央及车站ATS设备故障时,中间站故障时行车值班员在LCW上信号机“开放自动进路”，终点站故障时行车值班员在LCW上人工排列进路。

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行车考试复习题库

若列车故障于非遗（不含站线）-蔡桥上行，可组织（）。

A、后续列车与故障车连挂后经入段线回段

B、前行列车与故障车连挂后经入段线回段

C、后续列车与故障车连挂后经出段线回段

D、前行列车与故障车连挂后经出段线回段

答案：A

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点式ATP提供正方向的车载超速防护、信号级冒进防护和（）秒的运行间隔。

A. 60

B. 120

C. 180

D. 240

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下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

A. 列车停放制动不缓

B. 两节车及以上常用制动无法施加

C. 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行

D. 非牵引无流故障需操作应急运行模式，ATP不可用

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以下哪些是调试列车出、入段（场）时需要确认的动车条件（）。

A. 调试列车运行进路上无施工

B. 调试列车运行进路上接触网带电

C. 调试列车运行进路上道岔位置正确，且已在设备上单锁

D. 调试列车运行线路无封锁

E. 调试列车运行进路上的地线已拆除

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列车监控员的定义：列车推进运行时，在客车前端负责瞭望，与司机随时保持联系，引导列车运行的人员。

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地铁2号线设有成灌和（）主变电所两座。

A. 东大路

B. 沙河堡

C. 东客站

D. 行政学院

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下列哪种情况或故障运营列车可维持运行至本列次计划终点站下线（）。

A. 全列车3个VVVF故障，经处理后仍无法恢复

B. 单节同侧2个及以上车门被隔离

C. 列车停放制动不缓

D. 蓄电池温度异常两组超过50摄氏度；任一组超过55摄氏度

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4号线客车退行时，以NRM模式牵引运行限速（）km/h。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 25

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解析：1)若区间有信号机且信号机开放后，司机报行调，得到行调允许后方可动车。

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以下不属于线路级客流控制（线控）启动时机的是（）。

A. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，经采取线控措施后，客流仍然无法缓解且有增大趋势

B. 当站台出现乘客拥挤时

C. 列车满载率高且3座及以上车站站台连续3趟车出现大量乘客滞留情况，短时间内无法缓解

D. 多站站厅、站台出现大量乘客滞留时

E. 当线路因故障出现运营中断、运力水平严重下降，本线路不具备邻线换入客流条件时

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中央及车站ATS设备故障时,中间站故障时行车值班员在LCW上信号机“开放自动进路”，终点站故障时行车值班员在LCW上人工排列进路。

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